2023-08-30 18:26:06 来源 : 腾讯网
几天前，国家市场监督管理总局公布了今年6月份国内乘用车召回整体情况，据统计共有6起召回公告，涉及奔驰、捷途、吉利、奇瑞、捷豹路虎、沃尔沃6品牌在内的共计307308辆乘用车。
最值得关注的是，奔驰因“问题燃油泵”总计召回了231249辆，占6月份召回车辆总数的75.25%，成为本公告周期内的召回大户；而奇瑞和捷途两家车企共召回53140辆，占比17.29%；吉利和沃尔沃共召回22846辆，占比7.43%。
(相关资料图)
三年前，由日系车燃油泵故障引发的大面积失速故障还历历在目，虽然之后逐渐淡出行业视野，但此次奔驰的召回又有点卷土重来的意思......
01
日系车为何集体遭遇“失速门”？
我们先来简单回顾3年前受到行业巨大关注的“日系车失速门”召回事件。在2020年，丰田宣布召回全球约266万辆汽车，原因是为丰田汽车提供燃油泵的日本电装公司“塌房”了。
据了解，当时日本电装公司生产的燃油泵叶轮存在设计缺陷，在极端情况下很可能引起汽车突然失速、发动机熄火等重大安全隐患。援引当时电装公司某发言人的说法，“在某些情况下，燃油泵叶轮可能会吸收燃油，可能会导致燃油泵的操作性降低。”
实际上，燃油泵的叶轮与燃油泵壳体之间是有间隙的，由于叶轮制造工艺不完善，长时间受汽油浸泡后，会发生变形、膨胀等现象，导致叶轮与燃油泵壳体发生干涉，进而影响燃油泵的正常工作，最终导致车辆在行驶过程中发动机突然熄火、车辆瞬间失速。
根据当年的权威媒体统计，由日本电装生产的燃油泵故障，引发了包括丰田、本田、马自达、斯巴鲁等日系品牌的集体沦陷，仅在中国市场，因该故障展开召回的缺陷车辆便有100多万辆。
更要命的是，据电装方面透露，除了大规模地安装在日系品牌车型外，其生产的缺陷燃油泵还出售给福特等品牌。此后，由日本电装公司引发的“失速门召回事件”一直延续到了2021年，丰田汽车更是在当年继续扩大了召回规模，存在问题的批次车辆涉及到了销量领先的汉兰达和凯美瑞两大车系。
电装公司的这次燃油泵缺陷召回，在行业内造成了很大负面影响，引发业界对日本汽车零部件企业的质疑，也使人们对日本汽车质量和汽车工业诚信产生极大怀疑。
02
奔驰是否会重蹈三年前的覆辙？
从本次奔驰公布的召回方案看，该车企将分批召回共计231249辆乘用车，包括90280辆进口C级、E级、G级、S级、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV，120088辆国产C级、E级、GLC SUV，以及20881辆国产V级、威霆。
令人感到不安的是，召回的原因依然还是出现在燃油泵的叶轮上。根据奔驰官方的说法，其装配的燃油泵的叶轮不满足材料特性的要求，叶轮变形并与燃油泵壳体发生摩擦、阻力增大。
极端情况下，可能造成燃油泵停止工作，导致车辆行驶中熄火。在召回工作启动之后，相关车主将会被要求到经销商门店更换相应的燃油泵模块，而车主通知函预计将于2023年8月25日寄出。
实际上，在去年年中时期，奔驰方面已经收到了一些个别的故障案例，内部推测可能是燃油泵功能失效。在之后的半年时间里，奔驰在国内开展了针对燃油泵设计缺陷的研判工作，涉及到多家一级、二级供应商。
到去年年底，通过一系列研判和大量试验，发现有小批次的燃油泵的叶轮原材料不正常，而这些原材料都来自一个二级供应商。在确定了问题所在后，奔驰马上调整了相关供应链路，并加强了注塑工艺，以增加叶轮部件的整体精度。
在此基础上，相关的燃油泵供应商于2023年1月开始调查，通过跟踪从原材料分包商到燃油泵制造商的多级供应链的物料流，最终确定可能受影响的车辆数量，并在今年6月中旬决定开展召回工作。
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