2023-08-14 21:28:07 来源 : 腾讯网
① 人的角度:尽可能的让加电补能成为雪中送炭！
尽可能多的压榨车辆可行驶里程，以换取更远的出行距离，更大的出行自由度。
从这个角度而言，我们肯定是每次都希望把车开到SOC（state of charge荷电状态）=0，如果可以的话，最好是跑到充电桩停车位刚好用完所有电量。
(资料图片)
这过程中可能人最需要考虑的就是...如何更精准的预测续航，如何更精准的知道soc到0之后，我龟速还能跑多久？
这就真的需要自己一点点摸索自己车子的“秉性”，买的车子背后开发团队的“禀性”了。
有的车企在做续航标定的时候非常老实人，在电池续航潜力压榨 vs. 降低电池衰减速度（安全预留）之间会选择后者，适当“藏电”。因此当soc到0之后，以30km/h时速，依旧可以再救急跑个30公里的样子。潜在理念就是续航标定争取靠谱，哪怕万不得已开到剩余续航为0，依旧可以救急，但车企研发理念却从不想你用到这样的场景，还是以降低电池衰减速度，尽量保持电池安全为主。
有的车企在做续航标定的时候会精明些，在电池续航潜力压榨 vs. 降低电池衰减速度（安全预留）之间选择前者，充分发挥电池的潜力，至于未来电池衰减？那是买车之后慢慢体验的事儿，那是几年之后的事儿。
至于哪家用哪种逻辑？还是交给客户自行体会好了，我就不“挖坑”了。你摸清自己车的逻辑之后，经验丰富之后，就可以大致了解冬天，夏天不同季节温度，自己的车剩余续航有多久了，可以尽可能的将充电桩补能以“雪中送炭”的形式使用。
② 车的角度:尽可能的让加电补能变成锦上添花！
尽可能的让电池电量处于合理使用范围，以换取车辆电池更长寿，更慢衰减。通常而言电池使用保持在20%~90%区间是比较健康的工作状态，电池本身综合性能以及电池组份稳定性会更好。
蔚来ET7有150度电
宏光mini ev 9度电
纯电汽车毕竟电量比较高，最低的也有9度电，最高的大概150度电，平均也有60度电左右，大家对整个循环感知不会太深刻，在那些只有2-5度店左右的纯增程式汽车完整充放电会感受更明显，毕竟5度电想要放完简直不要太简单，不考虑增程式补能情况下，跑20-30公里就可以非常轻易完成一个100%→0%的深度放电过程。
这样的小电池如果设置100%→0%充放电逻辑，那电池可就真的太容易衰减报废了，因此这类小电池相较于纯电汽车20%~90%的深度充放，会将电量预留的更充足，浅充浅放以保持电池寿命，降低衰减速度。
话题说的有点远，但内核本质是趋同的，电动车电量剩余多少需要补能？就看每个消费者如何权衡自己的需求，是否把车子当成个长久小宝贝爱惜咯。
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